本文来自微信公众号：看管AI Next（ID：AI_Next），作家：庆春chen，头图来自：视觉中国

朝上捅破天引颈产业，向下扎到根掌持中枢本事。

这是华为智能汽车治理决议BU CEO靳玉志，对于“华为乾崑”新品牌的定位。他但愿，华为智能汽车引颈全球汽车第二个百年变革。

5月21日，华为集团实行董事、末端BU董事长、智能汽车治理决议董事长余承东在微博上表态：（与北汽互助的）#享界S9#有迈巴赫皆不具备的豪华舒心体验。他更是径直将从未坐褥过豪华车型的江淮汽车，拉过来对标迈巴赫。而前几天，江淮汽车刚刚发出了一则调回公告。

自从2019年以来，华为给咱们的印象等于，无所不成。这个代表着民族脊梁的中国品牌，把我方逼得像一根立时就要断裂的琴弦，但仿佛只须这样才能弹奏宇宙上最强的音符。这种遏抑欲与压迫感，的确传递到每个产业的每个微小法子，当今轮到了汽车产业。

华为公司业务的确也曾袒护了所有的消费电子末端，以及与ICT相干的所有2B行业。掀开华为公司的年报，就好像偷窥了一个完满的智能宇宙构造图，微妙且让东谈主轰动。华为通过ICT本事关联酿成的多元化策略，也曾远超宇宙上所有企业，包括三星、苹果、Meta、微软、Alphabet（谷歌母公司）、SAP、戴尔等等。

华为公司的愿景是“构建万物互联的智能宇宙”，给东谈主类带来“无处不在的相连”、“无所不足的智能”、“个性化体验”和“数字平台”。为了结束这一愿景，华为构建了8块主要业务：运营生意务、企业业务、ICT基础法子产业、末端业务、云盘算推算、数字动力、智能汽车治理决议业务、海想。

每一块业务掀开皆是万亿界限的商场，华为完满袒护了软件、硬件、芯片、末端、收罗、云以及治理决议，况兼在每一个领域皆领有自研创新才能。近10年，华为累计插足的研发用度进取了11100亿元。公司2023年的销售收入7041.71亿元，净利润869.50亿元，营业利润率14.8%。这份功绩虽不足2020年8913.68亿元的销售收入，但净利润和营业利润率已进取当年的646.49亿元、8.1%。

而且，华为对于增长的设想空间，还在络续放大。华为也曾构建了三大生态：鸿蒙+麒麟芯片的端侧生态，基于作事器操作系统欧拉+鲲鹏芯片的通用算力生态，基于CANN异构盘算推算平台和作事器昇腾AI芯片的AI算力生态。以及，一个云盘算推算平台。

华为但愿，从底层本事朝上完成对所有这个词智能宇宙的托举与通吃。名义看来，华为领有无可抉剔的策略上风。然而，策略的制定与策略的实行，衔尾得就的确如斯丝滑吗？“盛世”之下，亦有“危言”。

一、集团照拂

多元化策略、多点竞争，不同行务面对绝对不同的行业结构，一方面濒临纵向策略增长的瓶颈，另一方面需要极高的横向策略管千里着安靖慧。

华为公司的8块业务，面对的客户群体、商场竞争、行业环境皆不太一样。在行业用户层面，华为就有运营生意务、企业业务、云盘算推算业务、ICT基础法子业务、数字动力、海想等6个板块提供不同的本事、居品才能。

为了快速收拢商场契机，普及纵向资源的协同遵守，从2021年头始，华为里面建筑多个军团，横向整书籍团内多元化业务资源，作念深行业。那时担任军团一霸手的，的确皆来自于一级业务总裁。但军团的整合成果，似乎并莫得达到逸想中的预期。

在夙昔的两年里，华为束缚建筑新的军团，同期也在收缩合并一些军团。业务定位也从建筑初的治理决议集成商变装，改革成行业营销组织。从原本卖决议，到如今卖云、卖ICT本事和居品。军团变阵的主要原因之一是，总集成商身份垫款严重、包袱太大，有些军团的界限无法撑持组织运转。

跟着军团的建筑与演变，华为之前三大BG组织中的运营商BG和企业BG，不复存在，而改成了相应的业务单位。这对于一个多元化策略公司来说，相配于对组织架构作念了扁平化处理，雷同于谷歌的平台化组织。

2023年，华为运营生意务+企业业务+ICT基础法子业务，三伟业务总销售收入为3619.97亿元，同比仅增长了2.3%。也等于说，组织架构的治疗并未带来可不雅的增速。有不少互助伙伴反应，华为寄托不达预期，比如AI作事器芯片性能不足英伟达芯片的一半等。生态伙伴也未取得饱胀利益答复。

反而是保留了BG组织的末端业求结束了较大幅度的增长，2023年末端业务销售收入达2514.96亿元，增幅达17.3%。虽然也未达2020年的巅峰期4830亿元（其中包括荣耀收入）。华为末端BG一方面受益于手机业务的复原性增长，另一方面BG里面资源的协同遵守较高，从居品开拓到商场到销售渠谈皆处于合并协同频率上，这对于多元化企业的照拂来说尤为迫切。

但按下葫芦浮起瓢，华为多元化组织仍在束缚摩擦中。华为末端BG里面的“鸿蒙智行”车业务，与华为智能汽车治理决议BU，存在较大的资源相似。华为里面东谈主士响应，其打破进度很像当年的华为手机和荣耀手机。但与手机不同的是，两者面向的客户是一样的，皆是车企。而此前华为手机与荣耀手机是有策略互异的、袒护不同的东谈主群，前者走的是互异化竞争策略，作念高端商场；后者走的是老本优先竞争策略，主作念线上用户，后走向线上线下交融商场。

如今华为两块车业务，阶梯不一样，门面不一样，一个鸿蒙智行，一个华为乾崑，卖的东西和客户莫得互异化。这对于一个多元化企业来说，是一种宏大的资源破钞。凭证年报暴露，华为车BU自建筑以来，累计研发插足300亿元，但直到2023年销售收入仅为47亿元。车BU的巨亏，与任正非刻毒的“有质地的活下来”策略主义，绝对相左。

不仅如斯，华为数字动力BU下 “智能电动”也存在车业务的交叉。华为到了不起不整合车业务的时刻。凭证余承东对外的表述，“咱们但愿有一个生态的品牌，大致有一个共同的元素在。”他照旧但愿能证明末端BG的营销、遐想、渠谈等协同资源遵守，充分利用好外部产能资源，酿成中国汽车自主可控的商用闭环。这对于一个多元化企业来说，确乎很关键。

但冠有“华为智能汽车治理决议BU董事长”身份的余承东，似乎仅能代表智选车业务“鸿蒙智行”的策略走向。华为怎样整合车业务资源，以及8块多元化业务协同问题，还需要更大的策略管千里着安靖慧。

华为每一块业务皆濒临着巨头竞争，濒临着宏大的资源破钞。海想业务的暴露在年报中年年缺失。芯片的插足，皆是千亿好意思金起步。海想面对的巨头是英伟达、AMD、Intel。前不久传出OpenAI要花7万亿好意思金作念芯片，就可窥豹一斑。

凭证2023年华为年报暴露，总欠债也曾达到7560亿元，比较年头加多了1293亿。华为的营业利润，要是刨掉出售荣耀和作事器的559亿元，仅剩485亿元，与2022年的422亿比较增幅就莫得那么大了。

摘自：华为公司2023年报

华为一定要稳住现款流，要信得过的利润，这亦然任正非所期待的。一面要增长，一面要利润，咱们期待看到任正非携带眼前的这一多元化硕大无朋企业走出过渡期。

二、增长罗网

AI重塑每个行业的结构、模式，华为依据工业期间垂直产业链逻辑，制定的居品策略，可能将濒临颠覆性的冲击，堕入增长罗网。

5月22日，受益于微软Copilot+PC模式的利好影响，与其有互助的逸想集团股票暴涨12个点。AGI大模子正在鼓吹一场末端转换，以PC为代表的末端进口正在由操作系统、浏览器、搜索引擎，变为智能体。智能体将肃肃完成纵向+横向资源的整合。

这个智能体不错多端部署（含智能车），基于腹地学问库，具有超强的知道才能，同期不错快速调用云霄及端侧腹地大模子，进行推理，给出更懂用户的需求结果，最终成为东谈主类个体的机灵分身。

因波及端侧大模子的推理，对算力有一定的需求（刻下是40TOPS起步），是以，PC成为大致运行智能体的第一末端，日后跟着大模子及芯片本事的演进，再一一向手机等其他末端开释智能体才能。刻下OpenAI GPT4o展示出来的全模态智能体才能，可能将会在微软Copilot+PC模式上充分开释。更乐不雅的预期是，GPT4o有望与苹果M4芯片结合，诈欺到苹果手机上。谷歌前不久则径直用Pixel手机展示了智能体Project Astra的应用。

末端宇宙行将因AGI发生透顶的变革。但华为依然按照芯片+操作系统的垂直产业逻辑与上风，作念生态整合，并制假寓品及营销策略。华为在4月份发布的新款PC中，更隆起居品的轻狂，这是基于工业产业链上风得出的居品策略。而对于PC的AI才能华为更倾向于作念转移互联网期间应用商城的团员模式，将大模子也作念了同样的团员，100多个智能体放在AI空间里，用户通过云霄调用，来孤高需求。盘古大模子对于华为PC的赋能似乎也很应对。AGI期间每个东谈主需要的是我方的智能体，而非内行大模子和内行智能体。华为精巧地称我方的PC为机灵PC，而非AI PC。

2024年全球PC商场出现复原性增长，有机构瞻望在生成式AI及AI PC的带动下，PC商场将迎来换机潮，IDC致使瞻望本年AI PC占总PC商场的比例将达到55%。从一季度的商场阐发来看，华为PC并未分到一杯羹，仍处于全球others之列。

这两年，华为PC的居品策略是从轻狂本切入，并在这一商场获取了竞争上风，增长赶紧，凭证IDC的统计，2023年Q4华为在300～500好意思元的轻狂本消费商场份额同比增了3个百分点。但涓滴撼动不了PC商场花式。

华为PC与AI期间的商场需求，还莫得挂入网。华为若全力插足智能体+PC的居品开拓，证明自身在AI本事领域的积淀上风，或将能改变PC花式。

每一次本事的变革，皆会有大企业走入增长罗网，如柯达、诺基亚等等。旧范式下的增长，只会让大企业堕入温水煮青蛙的现象，与新式坐褥力的前进主义以火去蛾。新本事期间需要新的增长范式。

2023年华为末端业务销售收入同比增长达17.3%，370亿元的增量占了华为2023年举座增量的60%。随入辖下手机业务的复苏，华为末端业务还望取得更大幅度的增长。但这种增长在AGI激勉的末端转换下还能连接多久？

前不久，国内大模子创业公司Kimi首创东谈主杨植麟在公开演讲中谈到，互联网的开拓花式是有计划式的发展，而大模子是显现式的，当大模子历练到某一个节点时到底能显现什么才能，其实并不成提前获知。是以这种开拓特质，就条目匹配不同的组织架构，就好比种一棵树与种一派丛林的别离。杨植麟觉得，创业公司在组织创新迭代上，更具有上风。

AGI行将开启大界限应用阶段，华为怎样快速治疗我方的组织队列、居品模式、生意模式，皆将是他们最急迫想考的问题，也需要华为更怒放的去拥抱大模子创业公司，而不是什么皆靠我方搞。

三、产业遏抑欲

华为的退出壁垒极高，这就决定了华为对每一个涉足的产业遏抑欲极强，只许到手不许失败，这可能很容易被其他更怒放的公司取代。

苹果皆也曾学会放下架子，向大模子厂商寻求互助，并粗拙舍弃了作念了10年的智能汽车。但华为还莫得走到这一步。最近这家公司对于智能汽车势在必得的姿态，进一步展示了其天生的产业遏抑欲。

长安汽车董事长朱华荣曾怼过余承东，车企与华为最佳的互助模式当为HI模式（Huawei Inside），智选车模式不妥当汽车工业端正，不妥当国度产业政策，出了问题包袱不清，不成保护消费者权利。刻下长安阿维塔已是华为HI模式的独苗。

余承东相持智选车模式的事理曾在本年3月份的汽车百东谈主会论坛上有过清爽的表述：“因为插足这样宏大，要是莫得很好地让无数使用华为自动化治理决议的车，进行无数的销售，就不成生意变现，就无法结束生意闭环。因此，为什么我要走智选模式？但愿华为以更好、更多的才能，匡助跟咱们邃密互助的车厂，沿路结束共赢。”

华为在智能汽车业务上插足宏大，退出壁垒极高，致使不错说只许到手不许失败。HI模式有太多不可控身分，一款车失败了对于传统车企来说，不算什么，但对于华为来说意味着时辰老本、资金老本的重要失掉。

现阶段，余承东倾向于选用更可控的智选车模式，他宁肯插足华为的品牌声誉、遐想、营销及作事资源，实质上这部分亦然协同华为末端业务资源，妥当多元化策略的照拂诉求。致使有段时辰华为智选车品牌“问界”前边加了“HUAWEI”品牌字样，后因华为里面争议太大，被拿掉了。

任正非给华为汽车业务策略定调很明确：不造车，智选车模式打上HUAWEI品牌确乎有违策略初志。但任正非并莫得舍弃余承东主导的智选车业务，华为还在试错，是以出现了集团多元化资源严重相似破钞的问题。HI模式更允洽于作念强生态。那么，为何华为不成像Intel那样仅仅Intel Inside呢？

第一，旅途依赖，凭借阻塞的垂直产业链整合才能，华为手机差点称霸全球，华为末端自己积蓄的资源也不错协同复用，检朴插足老本；第二，华为在智能汽车领域领有的中枢才能，还不够苍劲到搅拌所有这个词汽车产业；第三，传统车企还没找到智能汽车的主义，他们也有旅途依赖，需要试错时辰。

华为等不昭彰，撸起袖子我方干。与苹大胆于舍弃的心态比较，华为衰败松懈感。

四、小结

华为是中国民营企业发展史上最勇于插足研发资源的企业，亦然最立得住的自主可控企业。华为也曾是一家怒放共赢、以客户为中心的企业，因为外洋环境的变化，华为但愿将运谈掌持在我方手上，这无可厚非。但自主可控并不是落拓我方的产业遏抑欲，更不是每个涉足的行业皆要当第一。放眼全球，莫得一家软、硬、芯、大模子、2B、2C全面通吃的企业。在不舒心的大环境下，华为尤其需要找到一个让我方减轻、舒心的有计划照拂姿态。有舍才有得。

（备注：以上内容仅基于公司有计划照拂角度分析，未计议非商场身分。）

本文来自微信公众号：看管AI Next（ID：AI_Next），作家：庆春chen

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